Test – Renault Clio Techno TCe 115

Test – Renault Clio Techno TCe 115 EDC model je koji treba da produži porodično stablo modela koje postoji već pet generacija

Test – Renault Clio Techno TCe 115 EDC model je koji treba da produži porodično stablo modela koji postoji već pet generacija. Da, verovali ili ne, novi Renault Clio je šesta generacija modela, koji je zapravo, pre 36 godina, nasledio voljeni i cenjeni Renault 5. Ali, ko se toga još seća. Auto industrija je postala okruženje u kojem se brzo zaboravlja i briše sve što je bilo, a vežno ja samo šta će biti i koliko će zaraditi. Da, pričamo o činjenici da je globalna autoindustrija strateški orenula „ćurak“. Nekadašnje stremljenje da se proizvodi i prodaje što više, ustupilo je mesto strategiji da se sve seli u luksuzniji (što je mnogo važnije skuplji) razred i da se zapravo sa što manje proizvedenih vozila zaradi još više. Sa svoje strane, autoindustrija tvrdi kako današnji automobili donose mnogo više nego nekada i time opravdavaju činjenicu da su udvostručili cene u poslednjih samo 10 godina.

Čemu ceo ovaj uvod? Samo kao podsećanje da su pre (samo) 10 godina, brojni modeli klasičnog B segmenta (Renault Clio, Ford Fiesta, VW Polo, Škoda Fabia, Mazda 2, Opel Corsa, Fiat Punto…) bili su dugi četiri metra (koji centimetar više ili manje) i cenom kretali ispod 10.000 evra. Danas je misaona imenica kupiti nov automobil za manje od 10.000 evra. Može, ali za manje od 20.000.

Novi, potpuno novi Renault Clio šeste generacije stigao je do nas sa misijom da i dalje bude best seller kao i njegovi prethodnici koz pet generacija, koji su ovaj model uveli u istoriju autoindustrije. Najprodavaniji je francuski automobil svih vremena. Sedamnaest miliona! Toliko je Renault Clia prodatih od kada je ovaj model B segmenta lansiran 1990. godine. To je ubedljivo najpopularniji francuski automobil ikada napravljen, sa više nego trostruko većom prodajom od Sitroena 2CV (Spačeka), uprkos 42-godišnjoj istoriji ovog drugog. A stvoriti naslednika superuspešne loze nije bilo ni malo jednostavno u današnjem okruženju, koje ni najmanje ne liči na ono od pre, recimo, 15 godina. Pre svega, promenio se kupac i njegove navike i želje, Euro norme su donele čistije auspuhe, ali mnogo skuplje pogonske sisteme, a što više što većih „televizora“ (ekrana) u kabini, postalo je „must have“. Jednostavno, Novi Clio je morao da donese više od svih svojih prethodnika.

Za početak, osetno je porastao. Dug je 4.116 mm i proširen je na 1.768 mm, uz međuosovinski razmak produžen sa 2.583 mm na 2.591 mm. I činjenica je da novi Clio šeste generacije vizuelno deluje znatno veće u odnosu na prethodnika, iako govorimo o samo sedam centimetara produženja karoserije. Da, nismo zaboravili, 7 cm u auto industriji nije samo, nego čak.

Ono što je bitno u celoj priči oko novog Renaulta Clio je da izgleda potpuno drugačije od svog prethodnika i nedvosmisleno se radi o novoj generaciji. Renault je to hrabro uradio, za razliku od mnogih koji do besvesti evoluiraju jedan te isti dizajn. Ako tražimo ikakvu vezu sa prethodnikom, možemo je naći u logotipu marke, i činjenici da su kvake zadnjih vrata i dalje skrivene u C stub. Tu se svaka sličnost završava.

Naravno, svako može i treba da donese sopstveni sud o dizajnu karoserije, ali nama se jako dopada, pogotovo u sjajnoj dubokoj crvenoj bolji. Novi Clio izgleda ozbiljnije, dinamičnije, pa i agresivnije od svog pretodnika. A ovakav dizajnerski zaokret Renault sigurno nije slučakno uradio – novi Clio svoje kupce ne traži samo u dosadašnjim kupcima, nego u mnogo široj i drugačijoj populaciji.

U kabini, barem u testiranoj Techno opremi, definitivno dominiraju ekrani, odnosno jedno veliko kućište sa dva ekrana instrument table i 10.1“ mutimedijalnog, koji su u tablet stilu postavljeni na armaturu, a ne ugrađeni u armaturu. Što se tiče njihove pozicije i preglednosti, savršeno su postavljeni. Visoka rezolucija slike i mogućnost odabira grafike su svakako za pohvalu, uz činjenicu da se prikaz instrument table menja u sklasu da režimom vožnje, odabranim Multi sense selektrom na upravljaču.

I oblik upravljača, koji je široko shvaćeno četvorougaon, je zanimljiv i u vožnji vrlo prijatan. Ono što nam se jako dopada su klasični mehanički prekidači za HVAC, koji se definitivno vraćaju u autoindustriji nakon neuspelih štednji sa prebacivanjem svega na infotejment.

Generalno, kvalitet materijala i završne obrade je vrlo dobar, platno koje je umesto plastike na oplatama armature i vrata prija i oku i dodiru, a nismo prevideli i LED osvetljen dodatak na vratima, koji u vožnji malo doprinosi atmosferi, ali pre svega otvorena vrata noću čini uočljivijima.

Šta nam se definitivno ne dopada, a nije nam se dopalo ni u modelima Rafale, Austral i Renault 5 Electric je raspored komandi iza upravljača, kada je reč o verziji sa automatskim, odnosno EDC menjačem. Sa desne strane, iza upravljača su smeštene komande menjača, brisača, a i audio sistema (tim redosledom od gore na dole) a u testiranom modelu iza upravljača su i papučice za manuelnu promenu stepena prenosa, i lako će vam se desiti da umesto u brzinu, upalite brisače, ali i obrnuto.

Tradicionalno, Renault Clio ima odlična prednja sedišta, a to je slučaj i u najnovijem izdanju. Trechno paket opreme donosi čak prilično duboko profilisana prednja sedišta, koja su udobna i odlično drže telo u krivinama.

Što se ponude prostora na zadnjoj klupi tiče, nije tačna konstatacija da je ovaj model „podebljan“ oplatama koje su potpošile prostor. Tek da ne zaboravimo, B segment je ipak klasa kompaktnih gradskih hatchbackova, a ne porodična limuzina. Iz te perspektive, konstatujemo da novi Clio pozadi ima čak iznenađujuće mnogo prostora, do te mere da se iza vozača od 183 cm, može bez problema smestiti osoba slične visine i sasvim udobno putovati. Ne baš na put do mora, ali par sati bez problema.

Da li je ovakvom ponudom prostora „stradala“ ponuda prtljažnog prostora? Nije, nominalno ima čak 391 litru, ali uz napomenu da je ovako veliku zapreminu pre svega dobio svojom dubinom, a ne širinom. U svakom slučaju, po pitanju ponude prostora u kabini i prtljažniku, novi Clio ima čime da se pohvali.

U vožnji, novi Renault Clio je po pitanju pogona, ogibljenja, upravljanja i kočionog sistema dobro ukomponovan. Upravljač je dosta snažno servo pojačan, što prija u gradskoj vožnji koja je primarno okruženje modela iz B segmenta. Standardni točkovi za Techno opremu su od 18“ sa niskoprofilnim pneumaticima 205/45, ali Clio nije pretvrd niti neudoban. Sa svojih malo preko četiri metra, dobro upija i uzdužne i poprečne neravnine na putu, ali i zadržava direktnu i preciznu upravljivost. Položaj sedenja iza upravljača je odličan, a isto važi za ergonomiju rasporeda svih komandi, osim, po nama, prevelike „gužve“ iza upravljača.

Generalno, novi Renault Clio je vrlo prijatan i nezahtevan za vožnju, što se prioritetno i očekuje od modela B segmenta. Sa druge strane, pada se malo podigne dinamika vožnje i brzine kroz krivine, Clio pokazuje da ima i odličan balans, koji donosi vrlo, vrlo blago i dobroćudno podupravljanje pri ulasku u krivinu sa prevelikom brzinom.

Osnovna postavka donjeg postroja se nije menjala, i platforma je gotovo identična sa prethodnom generacijom. Prednji točkovi oslonjeni su preko MacPherson opružnih nogu, a zadnja osovina je polukruta torzija. Novi 1.2 trocilindarski turbo benzinac je trocilindraš i došao je na mesto dosadašnjeg 1.0 agregata. Ima 115 KS koje ostvaruje dosta rano, pri 4.350 o/min, uz maksimalnih 190 Nm, koje takođe ima vrlo rano, već od 1.900 o/min, što su vrlo zanimljive karateristike za benzinac. Testirani model je imao EDC, šestostepeni menjač sa dvostrukom spojnicom, koji je komfornija alternativa manuelnom menjaču, pogotovo u gradskoj vožnji.

Ovako motorizovan Clio svakako nije namenjen za besomučnu jurnjavu, ali ima sasvim pristojne performanse. Do 100 km/h stiže za malo preko 10 sekundi, ali dve karateristike su nas više impresionirale. Renault Clio je iznenađujuće tiho vozilo, a uprkos neparnom broju cilindara, motor ima uglađen rad. Uz to, sa rezervoarom od samo 39 litara, dobija se vrlo pristoja autonomija između svraćanja na benzinsku pumu. Prosečna potrošnja na sedmodnevnom testu zaustavila se na 5.8 l/100 km.

Novi Renault Clio stvarno je po svim osnovama potpuno nov automobil, od izgleda pa do tehnologije koja je u njega ugrađena i zaista donosi jedan novi kvalitet eksploatacije. Međutim, na kraju moramo da završimo i sa bolnom istinom svakoga ko se opredeli da kupi nov automobil bilo koje marke, da su automobili jako poskupeli. Testirani Renault Clio Techno TCe 115 EDC, odlično opremljen i korektno motorizovan košta 22.190 evra.