Moto Supertest 3. deo – Aprilia Tuono 660

Moto Supertest 3. deo – Aprilia Tuono 660 je pomalo atipičan „naked“ sa svojim oplatama, a da li je adekvatan za duge vožnje?

Moto Supertest 3. deo – Aprilia Tuono 660 je pomalo atipičan „naked“ sa svojim oplatama, a da li je adekvatan za duge vožnje? Da, u trećem delu Supertesta modela Aprilia Tuono 660 analiziramo ergonomiju i udobnost. Ali da u ovaj segment krenemo od početka. Deluje nam da se u subjektivnom ocenjivanju motocikla često zaboravlja osnovno – konstitucija vozača.

Nećemo otkriti hladnu vodu ako konstatujemo da motocikl koji ergonomijom savršeno odgovara jednom vozaču, potpuno ne odgovara drugom i obrnuto. Zbog toga, krećemo od podatka da je potpisnik ovih redova vosok 183 cm i ima 80 kilograma, i sve što sledi je u odnosu na tu činjenicu. Viši ili niži, vitkiji ili korupulentniji vozači jednostavno moraju da probaju i donesu sopstveni sud da li im motocikl odgovara ili ne, a naravno, na to treba dodati i lične preference, iskustvo, tehniku vožnje, itd.

Aprilia Tuono 660 za početak donosi upravljač koji je širi nego što je uobičajeno u ovoj klasi motocikala. U brojkama, govorimo o 802 mm i svakako, radi se o milimetrima, ili možda centimetru, ali već na prvi kontakt, osećaj malo šireg upravljača je prisutan. Raspored komandi je uobičajen i rekli bi smo proveren. Za levi palac namenjene su standardne komande izbora podataka na instrument tabli, žmigavci, sirena, svetla i tempomat. Da, ovaj model je standardno opremljen tempomatom. Kao i kod modela Aprilia Tuono 457, otkrivamo da ni veći „brat“ u porodici „Grmljavine“ nema prekidač za sva četiri žmigavca.

Desni deo komandi pored elektronske komande gasa dobija i selektor modova vožnje kojih je tri – Commute, Dynamic i Individual. Zadržavanjem selektora modova pristupa se individulanom podešavanju ABS-a, kontrole proklizavanja i propinjanja, mapiranja motora i kočenja motorom (paket elektronskih asistencija koje Aprilia skraćeno naziva APRC) i odabirom se mogu izabrati brojne kombinacije i podesiti karakter motocikla prema sopstvenim željama, ali pre svega vozačkom iskustvu i tehnici vožnje. Ne treba zaboraviti da dvocilindraš zadnjem točku isporučuje ozbiljnih 95 KS.

Digitalna instrument tabla je kolorna, dijagonale 5“, visoke rezolucije i pregledna pri svim svetlosnim uslovima ili uglu sunca. Vozači koji preferiraju elektronske igračke i beskrajna podešavanja i kliktanja kroz elektronski meni možda će biti razočarani „ponudom“, ali Aprilia Tuono 660 nudi tačno ono što je stvarno potrebno, ni manje ni više. Pregledno, dostupno i jednostavno.

Sedište je izrazito duboko profilisano i široko, visine 820 mm. Uz ekstremno profilisani rezervoar Aprilia Tuono 660 „tera“ vozača da sedi upravo i samo onako kako su inženjeri to zamislili i isprojektovali. A isprojektovali su (za pomenuti građu vozača) savršeno. Uobičajeno za nejkid, položaj tela jeste prema napred, ali ne previše.

Gotovo da je negde na pola puta između „nakeda“ i sedenja na jednom tureru. U skladu sa tim, nogostupi nisu ekstremno pomereni unazad. U rezultanti, Aprilia Tuono 660 je po pitanju sedenja vrlo udoban motocikl, i mnogo manje agresivne, napred nagnute pozicije sedenja nego na nekim drugim modelima iz klase.

Težište ovog modela je nisko, vozač pomenute visine od 183 cm sa oba stopala je na zemlji, što znači dodatno olakšanje za manje iskusne vozače. Sa druge, veoma značajne, strane rezervoar je odlično oblikovan i vozač, bez da mora da se trudi položajem sedenja, lako postaje deo motocikla, a naš je utisak pogotovo u krivinama. Spoljna noga je uvek potpuno i prirodno oslonjena na motocikl i mada ćemo se ciklistikom tek baviti, moramo već sada naglasiti da Aprilia Tuono 660 obožava krivine u koje sa lakoćom ulazi i iz kojih sa veliko samouverenošću izlazi.

Šta više, ovim modelom se može i na duge ture. Ni nakon više sati vožnje u kontinuitetu nema ni traga umoru ili bolovima u bilo kojem delu tela. Tome treba dodati i da oplata i mali vetrobran zapravo odlično rade svoj posao. Pri velikim brzinama udaraca vetra od turbulencije nema uopšte. Obzirom na pakleno leto koje nas je nateralo da da vozimo i po temperaturama daleko iznad prijatnih, konstatujemo i da ovaj model iz svog agregata i sistema hlađenja ne „isijava“pakao kada se stoji na semaforu, nego na neki volšeban način toplotu skoro potpuno sprovodi dalje od vozačevih nogu.

Sve skupa, za treći deo Supertesta modela Aprila Tuono 660 zaključujemo da je ergonomija odlična, da je udobnost položaja sedenja viša nego što je uobičajeno za „naked“ klasu. Da, potpuno je adekvatan za duge vožnje, a bez da vam je posle celog dana na motociklu neophodan fizijatar. Da li smo našli neki nedostatak? Eventualno činjenica da komande na upravljaču nisu osvetljene, što zapravo uopšte nije neophodno kad se privikne na model.