Porsche izašao iz Bugattija čime su praktično prekinute sve veze između Volkswagena i legendarne francuske marke
Porsche izašao iz Bugattija čime su praktično prekinute sve veze između Volkswagena i legendarne francuske marke. Da, to bi bilo to. Porsche je zvanično prekinuo sve veze sa Bugattijem i Rimcom, o čemu se dosta spekulisao, zatvarajući važno poglavlje u istoriji Volkswagen grupe. Porsche je 9. septembra završio prodaju svojih udela u Bugatti Rimcu i Rimac Grupi, nakon regulatornog odobrenja. Porsche dobija oko milijardu evra od ovog posla, od čega je 250 miliona evra već namenjeno za njegove penzione obaveze.
U teoriji, ovo jednostavno znači da Porše racionalizuje svoj portfolio i fokusira se na svoju osnovnu delatnost. U praksi, transakcija označava kraj direktnog učešća Volkswagen Grupe u Bugattiju nakon skoro tri decenije. Priča je počela 1998. godine, kada je tadašnji izvršni direktor Ferdinand Piech osigurao prava na ime Bugatti. Bivši „Veliki šef” Volkswagen grupe, koji je bio poznat po vladavini čeličnom pesnicom, nije bio zainteresovan samo za dodavanje još jedne značke sve impresivnijoj kolekciji luksuznih brendova Volkswagena. Imao je mnogo veće ambicije za Bugatti. Pod njegovim nadzorom, Volkswagen je 1998. godine kupio Bugatti, Lamborghini i Bentley kao deo agresivnog prodora na tržište luksuznih automobila.
Bugatti je bio dragulj u kruni Volkswagen grupe
Projekat Bugatti je verovatno bio najekstremniji od pomenuta tri. Piech (inače unuk Ferdinanda Porschea) je želeo automobil koji bi pomerio granice tehnički mogućeg, što je na kraju rezultiralo svemoćnim Veyronom. Hiperautomobil od 1.000 konjskih snaga postao je jedan od najznačajnijih automobilskih projekata 2000-ih i uspostavio je moderni Bugatti kao proizvođača neverovatno moćnih, izuzetno skupih mašina. Teško je preceniti Piechov uticaj na ono što je Bugatti na kraju postao. Nakon njegove smrti 2019. godine, Bugatti je primetio da bez Piecha brend ne bi postojao u svom sadašnjem obliku. Porsche se kasnije duboko uključio u sledeće poglavlje Bugatija. Godine 2021., Porsche i Rimac su stvorili Bugatti Rimac, gde je Rimac grupa držala 55%, a Porsche preostalih 45%. Porsche je takođe posedovao 20,6% udela u Rimac Grupi. Ideja je bila da se spoji Bugattijevo iskustvo snažnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa Rimčevim stručnim znanjem u oblasti električnih vozila.
Hiper automobili sa 16 cilindara
To partnerstvo je proizvelo neke zaista zanimljive automobile. Era Chirona ustupila je mesto Mistralu i, nedavno, Tourbillonu, koji je pokazao da Bugatti neće jednostavno postati još jedan brend električnih hiper automobila. Tourbillon ima jedinstveni atmosferski V16 motor i hibridni sistem, dokazujući da elektrifikacija ne znači nužno potpuno napuštanje sistema unutrašnjeg sagorevanja. Međutim, sada je Porsche van cele priče. Konzorcijum koji predvodi HOF Capital, sa BluFive Capitalom sa sedištem u Abu Dabiju među investitorima, završio je akviziciju Porscheovog vlasničkog udela. Rimac grupa ostaje većinski akcionar Bugatti Rimac, dok Mate Rimac preuzima mesto predsednika Bugatti Automobiil pored svoje uloge generalnog direktora kompanije Bugatti Rimac.
Za Porsche, obrazloženje je jednostavno. Kompanija kaže da se fokusira na svoju osnovnu delatnost ulaganjem u nove proizvode kao što je zamena za Macan prve generacije. Takođe radi na električnim verzijama Boxstera i Caymana, dok planira da vrati modele na benzinski pogon. SUV sa tri reda sedišta je takođe u pripremi, a Porsche razmatra novi GT model, pa čak i hiperautomobil. Za Bugatti, ovo je početak nečega, a ne kraj. Brend ulazi u svoju sledeću fazu sa Matom Rimcem na čelu i novom grupom investitora koja obezbeđuje novac za sprovođenje dugoročne vizije. Proizvodnja elitnog brenda sa sedištem u Molsheim je rasprodat do 2029. godine, tako da ostatak decenije za marku izgleda prilično dobro. Sa druge strane, pokazalo se i da prvi čovek kompanije ume da zagrize u prevelik komad, kao i da mnoge od njegovih kompanije posluju sa negativnim bilansom, a najnovije informacije govore da će Riamc morati da vrati više od 80 miliona evra od 160 miliona koje je kao podsticaj dobio za razvoj autonomnog električnog taksija, projekta od kojeg nije ispalo ništa.
Show Comments