Tavares potpuno promenio svoj stav

Tavares potpuno promenio svoj stav i od najvećeg protivnika Euro 7 norme u zabrane SUS motora u EU od 2035. postao zagovornik

Tavares potpuno promenio svoj stav i od najvećeg protivnika Euro 7 norme u zabrane SUS motora u EU od 2035. postao zagovornik promena i protivnik odlaganja novih zakona. Stellantis je u priličnom „čabru“ u SAD. Dileri uopšte nisu oduševljeni kako stvari idu sa “degradiranim” tradicionalnim američkim brendovima, što dovodi do tekuće “katastrofe”. Pored toga, “popreko” gledaju i na podatak da je Carlosu Tavaresu, prvom čoveku Stellantisa za prošlu godinu isplaćeno 40 miliona dolara.
Sa svoje strane, Stellantis, automobilski konglomerat, ima različite i velike probleme u Evropi, gde zakonodavci pritiskaju proizvođača automobila da prodaju više električnih vozila kako ne bi plaćali ogromne penale, dok sa druge strane vlade smanjuju i eliminišu podsticaje.
To dovodi Stellantis (i skoro sve ostale konkurentske kompanije) u tešku situaciju jer su električni automobili generalno i dalje znatno skuplji od automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Proizvođači automobila aktivni u Evropi moraće još više da smanje emisije u svom „otisku“, odnosno na nivou kompletne proizvodnje od sledeće 2025. godine, a u suprotnom rizikuju velike kazne. Dekarbonizacija voznog parka može da se uradi sa čistijim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i bogatijom paletom hibrida, ali značajne prednosti (po osnovi flotnog karbonskog otiska) dolaze od prodaje većeg broja električnih vozila.

„Da bismo ostali živi, potrebno je da postignemo paritet troškova između električnih i termalnih automobila, ali ovde se otvara još jedno poglavlje. Delujemo u geografskom regionu animiranom haosom i teško je praviti predviđanja. Vlade su odlučile da smanje subvencije za kupovinu električnih automobila i trenutna situacija je kočenje tržišta“, kaže Carlos Tavares, prvi čovek Stellantisa i dodaje: „Automobilska industrija je u svojevrsnom režimu preživljavanja, a mi smo već prešli granicu straha. Ne možemo da se žalimo, ne možemo da oklevamo, moramo da koncentrišemo napore da ostanemo živi. Da bismo ostali živi, moramo da postignemo paritet troškova između električnih automobila i termalnih automobila. , ali ovde se otvara još jedno poglavlje. Mi poslujemo u geografskom regionu koji je potaknut haosom i vlade su odlučile da smanje podsticaje za kupovinu.“
Zaista, tržište električnih vozila u Evropi usporava, toliko da je proizvodnja Fiata 500e pauzirana četiri nedelje zbog slabe potražnje. Tržišni udeo potpuno električnih automobila opao je u prvih sedam meseci 2024. u Evropskoj uniji (plus Velika Britanija i zemlje EFTA), sa 14,3% na 13,8%, prema podacima koje iznosi Evropsko udruženju proizvođača automobila (ACEA, inače najveći lobista protiv zabrane SUS motora 2035. iz kojeg je Tavares isključio Stellantis). Uprkos ovim preprekama, Tavares ne želi da EU odlaže nove ciljeve CO2., iako je nekada bio najglasniji pobornik stava da je uvođenje Euro 7 norme nepotrebno, besmisleno i preskupo. Sada je promenio stav i predlaže trku među proizvođačima automobila, pa ko uspe da ispuni norme uspe, ko ne uspe, paćaće ogronme penale ili neće proizvoditi automobile.

Tavares je za agenciju Frans pres rekao da bi „bilo nadrealno sada promeniti pravila”. U intervjuu sa našim italijanskim kolegama, glavni šef Stellantisa je tvrdio da je Stelantis preduzeo sve neophodne mere kako bi bio u korak sa strožijim propisima i kaže: “Moji automobili su spremni, moji ljudi su spremni, a naše fabrike su spremne. Zašto odlagati? Zar globalno zagrevanje više nije problem? Upravo sada pola Portugala gori.”
EU i dalje želi da zabrani prodaju novih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem od 2035. godine, ali će verovatno dozvoliti i one sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji rade na sintetička goriva bez emisije ugljenika. Šta god da se desi u Evropi imaće globalne posledice. Nemogućnost prodaje modela sa SUS motorima u EU mogla bi da dovede do propasti tog automobila širom sveta ako se ne postigne bolji balans u proizvodnji i ekonomija obima.