BMW najavljuje mnogo uzbuđenja

BMW najavljuje mnogo uzbuđenja u vidu specijalnih modela i još atraktivnije ponude u obliku 40 noviteta

BMW najavljuje mnogo uzbuđenja u vidu specijalnih modela i još atraktivnije ponude u obliku 40 noviteta do sledeće 2027. godine. Obnova portfolija bavarske marke započela je prošle godine sa iX3 kao prvim vozilom u preporodljenoj liniji Neue Klasse. Limuzina i3 usledila je početkom ove godine, a sledeće nedelje će joj se pridružiti osvežena Serija 7/i7. Sledeća generacija X5 premijerno će se pojaviti ovog leta, a ubrzo nakon toga sledi nova Serija 3 sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Takođe je skoro pa potvrđeno da će M2 xDrive i električni iX4 stići pre kraja godine. Sledeće 2027. godine, BMW će osvežiti seriju 5/i5/M5 i lansirati drugu generaciju X7, zajedno sa električnim iX7. Možda ćemo sledeće godine videti i novi iX1 kao deo Neue Klasse porodice. BMW deluje vrlo racionalan što se fokusira na osnovne modele od kojih živi) dok revitalizuje ceo svoj portfolio, ali ne odustaje od posebnih projekata. Oni su interno poznati kao „modeli koji oblikuju brend“ i stići će nakon što se linija Neue Klasse unapredi u narednih nekoliko godina. Prethodni primeri uključuju neobični, električni hečbek i3 i plag-in hibridni kupe/roadster i8.

Mike Reichelt, šef Neue Klasse, rekao je za australijski časopis Carsales da volumenski modeli imaju prednost. To je sasvim logično sa finansijske tačke gledišta, jer je BMW uložio preko 10 milijardi evra u Neue Klasse. To je najveća investicija u istoriji kompanije, tako da je logično pojednostaviti ritam proizvoda i početi sa velikim prodajama.

„Za nas je sredina brenda najvažnija. Najbolji način je da se počne u sredini brenda, a ne na granicama ponude. Za nas je bilo zaista važno da počnemo u srednjoj klasi jer je tu glavni volumen prodaje. Da biste skalirali novu tehnologiju i arhitekturu, potreban vam je obim. Originalni i3 je, na primer, oblikovao brend. Ili i8. To je bilo vreme da se napravi model koji će oblikovati brend, daleko od uobičajenog serijskog portfolija. Sada je potpuno drugačije.“ rekao je Reichelt.

Ovi takozvani „modeli koji oblikuju brend“ verovatno će se razlikovati od tipičnog BMW-a. Želimo da mislimo da se u Minhenu kuva i pravi sportski automobil, posebno zato što je Vision M Next nažalost otkazan u poslednjem trenutku. Pravi naslednik superautomobila M1 sa centralno postavljenim motorom se dugo čekao, ali još uvek nije bilo čvrstih obaveza. Potpuno drugačiji tip vozila takođe bi mogao da ispuni tu ulogu radeći stvari drugačije od uobičajene generacije BMW-a. Izveštaji o robusnom SUV-u se intenziviraju, što sugeriše da bi lansiranje na tržište moglo da se dogodi već 2029. godine. Iako je malo verovatno da će usvojiti arhitekturu karoserije na šasiji poput Mercedesa G-klase, trebao bi biti sposobniji za terensku vožnju od bilo kog BMW-a pre njega. Možda će se pojaviti terenski BMW
Istorijski gledano, kompanija se nikada nije fokusirala na punokrvna terenska vozila, ali to bi se moglo promeniti. U međuvremenu, Mercedes udvostručuje snagu svoje G „formule“ pripremajući manju verziju, što znači da očigledno postoji tržište. Čak bi se i Audi i Genesis mogli uključiti u akciju, razvijajući ono što je počelo kao niša, a pretvorilo se u potpuno razvijen segment.

Šta bi još moglo iz Minhena?
Sa prestankom proizvodnje Serije Z4 i Serije 8, BMW-u je ostao samo jedan kabriolet. Serija 4 će verovatno ostati do 2029. godine, i teško je zamisliti proizvođača luksuznih automobila bez kabrioleta u svom ogromnom portfoliju. Električni kabriolet i4, ili nešto slično, bio bi nišni proizvod, ali bi koristio imidžu kompanije.