Nissan Pixo ima japansku marku, francuske delove i slovenačke ruke

Nissan Pixo ima japansku marku, francuske delove i slovenačke ruke obzirom da se proizvodi u Sloveniji

Nissan Pixo ima japansku marku, francuske delove i slovenačke ruke obzirom da se proizvodi u Sloveniji. Ovaj električni gradski automobil deli platformu sa novim modelima Renault Twingo i Dacia Spring. Twingo dokazuje da se dobre stvari zaista kriju u malim pakovanjima. Novi električni gradski automobil već je poslužio kao osnova za drugu generaciju modela Dacia Spring, a sada i Nissan dobija svoju verziju. Upoznajte ponovo rođeni Pixo – sada sićušni električni automobil koji se pozicionira ispod još jednog modela nastalog preuzimanjem tuđe platforme – Nissan Micre, zasnovane na modelu Renault 5.

Ovo nije prvi put da Nissan koristi naziv Pixo za automobil koji je neraskidivo povezan sa modelom drugog brenda. Originalni model je u suštini bio preimenovani Suzuki Alto proizveden u Indiji, dok je njegov naslednik zapravo Twingo „pod Nissan maskom”, koji se sklapa u Sloveniji. Kao što se i očekivalo, proizvodnja će se odvijati u Renault-ovoj fabrici u Novom Mestu, gde nastaje i novi Spring.

Nissan se potrudio da modelu Pixo podari jedinstven vizuelni identitet, sa pikselizovanim detaljima na prednjem i zadnjem delu koji podsećaju na Hyundai Ioniq, ali bočni profil odmah otkriva njegovo francusko poreklo. Iako nije tako razigran kao Twingo niti tako kockast kao Spring, Nissanova verzija poseduje određeni šarm – pod uslovom da možete da zanemarite njegovu direktnu vezu sa Renaultovim električnim automobilom početne klase.
Bez iznenađenja ispod „kože”

Nissan nije menjao ni tehničku formulu. Pixo koristi istu osnovnu platformu kao Twingo i Spring. Opremljen je LFP baterijom kapaciteta 27,5 kWh, koja omogućava domet od 259 kilometara prema WLTP ciklusu. Ova litijum-gvožđe-fosfatna baterija podržava DC punjenje snage 50 kW, pri čemu je za punjenje od 15 do 80 procenata potrebno oko 28 minuta. Energija može da teče u oba smera, s obzirom na to da je moguće i dvosmerno punjenje snage 11 kW. Pogon obezbeđuje elektromotor postavljen napred, koji razvija snagu od 80 konjskih snaga i obrtni moment od 175 Nm, omogućavajući ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,1 sekundu. Nije baš brz, ali to mu i nije potrebno, s obzirom na to da će većinu vremena provoditi u savladavanju gradske džungle.
Zbog svojih kompaktnih dimenzija – dužine od svega 3.796 milimetara – idealan je za gradsku vožnju. Mali krug okretanja od 9,9 metara čini ga savršenim za snalaženje na evropskim kružnim tokovima.

Enterijer koji deluje poznato
Kao da sličnosti u spoljašnjem izgledu nisu dovoljno očigledne, brz pogled u unutrašnjost otkriva da je Pixo u suštini Twingo bez Renoovog znaka u obliku dijamanta. Deli isto međuosovinsko rastojanje od 2.492 mm i prilično je praktičan za svoju veličinu, sa 356 litara prostora iza zadnjih sedišta. Kada se obore nezavisna, podesiva zadnja sedišta (koja model Spring nema), kapacitet raste na 1.221 litar. Ipak, za razliku od modela Spring, ovaj automobil nema prednji prtljažnik.

Iako nas to ne iznenađuje, sjajno je videti da Pixo zadržava fizičke komande. Nissan je zadržao klasične tastere i prekidače umesto da sve funkcije smesti u ekran osetljiv na dodir, a istovremeno je uveo i mnoštvo savremenih tehnoloških rešenja. Kabina nudi funkcije kao što su Google-ov Gemini AI asistent, pa čak i Face ID tehnologiju, koja prepoznaje vozača i automatski aktivira njegova personalizovana podešavanja. Reč je o odličnoj kombinaciji tradicionalnih komandi i moderne tehnologije, koja dokazuje da mali i pristupačan električni automobil ne mora nužno da ima kontrolnu tablu pretvorenu u ogroman tablet. Kad smo već kod toga, osnovna verzija novog modela Spring nema čak ni centralni ekran; umesto toga, korisnik povezuje svoj pametni telefon i koristi ga kao info-zabavni sistem.

Nissan će početi sa isporukama u Evropi početkom naredne godine, a cene će biti objavljene u decembru. Po uzoru na svoje „sestrinske” modele iz Renaulta i Dacije, očekuje se da će u osnovnoj verziji koštati manje od 20.000 evra. Njegovi glavni konkurenti na tržištu biće automobili poput oživljenog modela Citroën 2CV i serijske verzije Volkswagen-ovog koncepta ID.Every1 (verovatno pod nazivom ID. up!). Naravno, ne smemo izostaviti sve veći broj kineskih konkurenata, ali većina njih je veća.