Volkswagen Grupa do kraja godine donosi krupne odluke o svojim markama Bugatti, Lamborghini i Ducati
Volkswagen će proći kao Nokia, ako se brže ne bude prilagođavao – rekao je CEO grupe Herbert Diess u januaru ove godine, aludirajući na činjenicu da se auto industrija značajno menja i više nikada neće biti kao što je bila do sada.
Sada su mogućnosti prodaje marki Bugatti, Lamborghini i Ducati, a i neke druge mogućnosti promena spominjanje ranije, ponovo na tapetu, i liče na ono što je Diess najavio – velika prilagođavanja današnjici. Prema najnovijim informacijama iz Wolfsburga, do kraja godine biće donete odluke o sudbinama svima dobro poznatih marki – Bugatti, Lamborghini i Ducati, koje bi vrlo lako mogle biti prodate. Neimenovani ali visoko pozicionirani zvaničnici VW Grupe kažu da se razmatraju opcije, ali da je marka definitivno već napravila strateški zaokret, ide u pravcu preorijentacije ka električnim vozilima, ali i autonomnim vozilima, i poznatoj priči o povećanju vrednosti marke, što se dobrim delom odnosi na – proizvedi manje, prodaj skuplje i zaradi više.
U takvu strategiju Bugatti se ne uklapa, koji uprkos tome što se prodaje za astronomske cifre, uz svaki prodati komad donosi i ozbiljan gubitak umesto zarade, a o razvoju naslednika Chirona koji bi koštao basnoslovno, nema ni reči, a verovatno neće ni biti, barem ne u formatu u kakvom je sada. Tu se negde uklapa Rimac, na čijoj električnoj platformi koja za sada nosi C_Two bi se mogao roditi novi, električni Chiron.
Lamborghini trenutno stoji bolje nego ikada, ali ne zahvaljujući Aventadoru i Huracanu, nego SUV-u Urus, koji se dostigao i prestigao planove prodaje. Samo, novac je dobio a li je igubio ono što je primarno – ekskluzivnost kojoj marka tipa Lamborghinija svakako teži. A aktuelni odlazak sa kormila marke Claudia Domenicalija (postaje prvi čovek Formule 1) koji je “Lambo” doveo na “zelnu granu” nože biti i prilično indikativan.
I prodaja Ducatija je već bila na tapetu, ali je glas sindikata u upravnom odboru VW-a prevagnuo na stranu protiv prodaje zdrave kompanije, koju su nazvali draguljem Grupe, ali se sada ponovo otvara mogućnost da se preko potrebni sveži kapital upumpa u Grupu.
A slobodan kapital je neophodan za razvoj tehnologija polu-autonomne i autonomne vožnje, ali i za plaćanje penala za dizel skandal, i veliki CO2 otisak, kojem Lamborghini i Bugatti ni najmanje ne pomažu svojim ogromnim motorima. Insajderi u VW Grupi se naglas pitaju da li se isplati razvijati električne platforme i uopšte seliti u domen električnih vozila marke poznate i voljene zbog gromoglasnih SUS motora.
U svakom slučaju, u narednih dva meseca iz Volkswagen grupe će stići značajne vesti koje će dugoročno promeniti profil ovog giganata, da li radikalnim putem delimične ili potpune prodaje Lamborghinja, Bugattija Ducatija pa i Bentleya, (marki koje je VW Grupi pripojio pokojni Ferdinand Piech), ili će samo doći do velike reorganizacije, ali Diess sigurno VW Grupu ne želi da vodi putem koji lidera može da pretvori u autsajdera, zbog toga što je kasno sagledao i prepoznao budućnost.
Show Comments