Test Opel Mokka B – naslednik sa stilom i imidžom

Opel Mokka je u prvoj generaciji bio osrednji ali dobro prodavani model, a da li će u drugoj generaciji biti dobar dobro prodavani crossover?

Opel je modelom Mokka 2012. pokušao da tržištu ponudi toliko traženi crossover, odnosno model koji auto industrija smešta u B SUV segment, a nakon restilizacije 2016. dobila je ime Mokka X. Po oprobanom receptu, na platformi Corse rodio se podignuti “džipasti” model, sa uspravnim sedenjem, koji osim funkcionalnosti u osnovi nije nudio previše toga. Srećom po Opel, iako samo osrednji model sa povisokom cenom, na nekim tržištima se čak odlično prodavao, pa će u knjigama sa statistikama prodaje ostati upisan kao uspešan.
Devet godina kasnije, druga generacija Opel Mokke rodila se pod sasvim drugačijim uslovima, i pod drugom drigentskom palicom. Za razliku od prve generacije čiju platformu su preuzimale druge marke, druga generacija koristi “tuđu” platformu. Naravno, ovu definiciju “tuđa” ne treba shvatiti u pežorativnom smislu. Jednostavno, od marke koja je za druge razvijala platforme, Opel je postao marka koja koriti platformu PSA grupacije, koja se u međuvremenu “ukrupnila” u Stellantis, još veću grupaciju. E sad, da li se a priori treba plašiti modela koji nastao u turbulentnom periodu po marku? Naravno da ne treba. Svi oni koji u tranziciji Opela iz ruku General Motorsa u ruke PSA vide problem imaju sopstveni problem sa predrasudama.
Ako iko misli da će PSA, odnosno Stellantis pustiti marku staru 120 godina niz vodu, grdno se vara. Novu Opel Mokku treba gledati samo kao potpuno novi model, sa novim stilom, novom tehnologijom i drugačijim imidžom. A činjenicu da deli platformu i motore sa Peugeotom 2008 (uzgred odličnim crossoverom) ni najmanje ne treba uzimati za manu ili problem. Veći je problem što je konkurencija u B SUV segmentu zastrašujuća, od Nissan Jukea, preko Renault Captura, do VW T-Roca i Seat Arona, na koje dolaze Ford Puma, Hyundai Kona i Kia Stonic, da pomenemo samo neke, a ima ih još mnogo.
Dakle, Opel Mokka, druge generacije dizajnom karoserije potuno menja imidž u odnosu na prethodnika. Mnogo pominjani „Visor“ stil koji će se širiti na sve modele sa znakom munje, Mokki odlično stoji. Čak možemo dodati da sve masivniji ali u osnovi lažni grilovi hladnjaka retko uspevaju, ali je Opelovim dizajnerima uspelo da naprave nešto originalno koristeći retro iz sopstvene istorije. Samo, uz činjenicu da se Opel Mokka uozbiljila nastupom, ne treba zaboraviti da ima znatno drugačije dimenzije.
Od svog prethodnika Mokke X, nova Mokka B je kraća čitavih 124 mm iako na praktično istom međuosovinskom razmaku od 2.55 metara. Šira je 1 cm, ima potpuno drugačije proporcije, a iznad svega oštriji, bolje definisan stil, čiji karakter donose svakako prednja maska i zakošeni C stub. Doduše, testirani model sa opcionim crnim krovom i dodatnom crvenom aplikacijom donosi i specifičan, ali dobar utisak ozbiljnog malog automobila.
Koliko malog kada je reč o enterijeru? Obzirom da je duga samo 4,15 metara, realno je duža 15-ak centimetara od standardnog hatchabacka B segmenta. Međutim, oprobani trik sa nešto višim i uspravnijim sedištima potpuno je upalio. Na prednjim sedištima ponuda prostora je savim zadovoljavajuća uz evidentno ekstremno dug hod upravljača po dužini. Napred sasvim udobno sedi i ekstremno visok suvozač, a pre svega će i vozač visok preko 200 cm naći udoban položaj.
Još je bolja ilustracija dobrog iskorišćenja prostora da četiri osobe od 180 cm mogu na duži put, obzirom da i zadnja klupa donosi iznenađujuće mnogo mesta i za kolena i za glave. Samo, postoji jedno malo “ali” kada je Opel Mokka B u pitanju, a to je ulazak na zadnju klupu.
Dizajneri su u coupe SUV stilu C stub smestili pod dosta oštrim uglom, zbog čega se evidentno smanjio sam otvor vrata. Međutim, dobra vest je da nakon nešto opreznijeg ulaska na zadnju klupu ne zafali mesta. Tajna je u tome da se krov vozila ne spušta rano, odnosno ne spušta se sve do petih vrata. Uredu, ako je zbog imidža plaćena mala cena komfora ulaska pozadi, nije strašna, tim pre što je i dalje ostalo upotrebljivih 350 litara prtljažnka i funkcionalno preklapanje naslona zadnje klupe, uz koje Mokka nudi preko 1.100 litara.
Mokka B se, kako i dolikuje dobu, digitalizovala. Instrument tabla je dijagonale 7” u nižim i lepih 12” inča u višim paketima opreme, kao što je bio slučaj u testiranom modelu. Grafika nije preterano šarena, u visokoj je rezoluciji, a sa tri moguće postavke. Za ekran multimedije isto važi kom paketu opreme pripada – uz niže pakete dijagonala je 10”, dok je za za najviše pakete namenjen od 12″. Ekran je osetljiv na dodir, i iako ne spada u najjednostavnije za korišćenje, uz malo prakse stvari dolaze na svoje mesto.
Ne treba zaboraviti ni novi minijaturni prekidač automatskog menjača na centralnoj konzoli, kojem drušvo pravi prekidač modova vožnje. Generalno, kabina potpuno zadovoljava fukcionalnošću, mada će poneko preostale prekidače i klasične komade naći i pomalo sitne, i bezrazložno minijaturne. Uz digitalizaciju, prijao bi nam i malo maštovitije dizajniran upravljač.
Po pitanju platforme, tipična je za B i B SUV segment. Napred su MacPherson opružne noge, pozadi je polukruta torziona osovina. U pogonskoj ponudi, kao i kod drugih, poprilično je smanjen broj opcija. Benzinac je 1.2 litarski turbo sa 100 ili 130 KS, a menjač je manuelni šestostepeni ili osmostepeni automatik. Na raspolaganju je i jedan dizel zapremine 1.5 litara sa 110 KS, ali uz koji je jedini raspoloživi šestostepeni manuelni menjač.
Na priču o deljenju platforme sa modelom 2008 moramo se vratiti kada kada se pozabavimo voznim karakteristikama. Kao što nas je Peugeotov kompaktni crossover obradovao prijatnom voznom dinamikom, isto važi i za novu Opel Mokku. U gradskoj vožnji je prijatno lagana na upravljaču, a kompaktnim dimenzijama okretna i snalažljiva na parkinzima. Osmostepeni automatik uglavnom diskretno radi svoj posao, mada s vremena na vreme ume za bude neodlučan kada treba spustiti stepen, dva naniže. Prosečna gradska potrošnja je oko 7 l/100 km, i to je sasvim prihvatljivo.
Na otvorenom putu Opel Mokka podseća da je potpuno dorasla dugom putovanju, pre svega odličnom zvučnom izolacijom. Iako se trocilindraš javlja tipičnim, pomalo grubim zvukom koji nam je doneo “downsizing” motora i eliminacija jednog cilindra, kada se dohvati željena brzina, gotovo je nečujan. Na regionalnim putevima pri brzinama između 80 i 100 km/h potrošnja se spušta na samo 5.2 l/100 km, dok se na autoputu može zadovoljiti sa oko 6 l/100 km.
Opel Mokka ima dosta tvrdo trimovano ogibljenje, što uz velike točkove od 18” donosi da na čestim neravninama nije velemajstor upijanja i komfora. Sa druge strane, ovako trimovano ogibljenje donosi odličnu preciznost upravljanja, stabilnost na snažnom kočenju i eliminaciju naginjanja u krivinama. Generalno, pogon, upravljanje i kočenje dobro su ukomponovani i usaglašeni. Prelazak na Sport mod vožnje pravi dosta veliku razliku u radu upravljača, menjača i motora, mada i u Normal modu Mokka potpuno zadovoljava u svakodnevnoj upotrebi. Ubrzanjem do 100 km/h za manje od 10 sekindi zadovoljava većinu vozača, uz ne vrhunski impresivna, ali vrlo korektna međuubrzanja.
Nova Opel Mokka potpuno se uklapa u aktuelne modno-automobilske trendove. Ima svoj stil, donosi dobar imidž, nemačku marku vraća na dobar put koji je u poslednjih 6-7 godina bio “krivudav”. U osnovi, na putu do kupca kada je tržište Srbije u pitanju nova Mokka ima samo jednu prepreku, a to je naš prosečni standard. Obzirom da cenom startuje na 19.190 evra za Base 1.2 verziju sa 100 KS i proteže se sve do 27.990 evra za Ultimate verziju sa 130 KS i automatskim menjačem, teško da je možemo definisati pristupačnim modelom. Testirani model sa 130KS i automatskim menjačem u GS Line+ paketu opreme košta od 25.890 evra. Razumljivo, ovo je i dobro opremljeno vozilo vozačkim asistencijama, 360 kamerom, LED svetlima i još dosta toga.
Sa druge strane, kompletna ponuda u B-SUV segmentu znači da modeli cenama startuju 2-3.000 evra iznad svoje osnove koja se uvek nalazi u kompaktnom hatchbacku, a ne treba se previše nadati da će ikada postati značajnije pristupačni. Biti moderan zadovoljava dušu, ali uvek ima svoju cenu.